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波形护栏端头技术规范和安全隐患分析

发布时间:2020-03-02作者:庞景点击:301

波形护栏端头的技术规范和安全隐患分析.jpg

一、高速公路波形护栏端头的技术规范及现行设置类型

按照国标GB/T31439.1-2015,我国高速公路护栏端头可分为A和B两类。目前,安装在路侧的护栏端头主要采用A类型,安装在中央隔离带开口栅或出入匝道起始端的端头主要采用B类型。

1.中央隔离带开口栅或出入匝道起始端采用的B型端头

这类圆形端头波形护栏,是将弧形钢板用钢铆固定并安装在波形护栏端部,弧形端头与波形护栏由托架相连并采用钢铆固定,钢铆个数一般为弧形两端各4个,其特点是:采用铝制半钢性材料,圆形段用反光设计以增强夜间识别度,具有一定的吸能效果。

2.路侧波形护栏端头采用A型端头

这类端头一般设置路侧波形护栏的首尾处,面向车辆行驶方向的曲面涂有反光材料或反光膜,起警示作用,他的末端与波形护栏连接处为钢铆固定,钢铆个数4个,抗撞吸能作用几乎可以忽略。

二、高速公路波形护栏端头存在的安全隐患分析

1.波形护栏端头在本身结构上的安全隐患

从上述波形护栏端头的结构图和安装图可以看出,相对于波形护栏,护栏端头明显偏薄,且采用钢铆固定,与波形护栏板非一体构造。面对高速公路上小型轿车普遍行驶速度超过100千米/小时、质重超过 1.5 吨的车 辆剧烈撞击时,护栏端头会立即发生扁平或卷起,甚至脱落,失去防护作用,导致波形护栏板直插车体。

2.波形护栏与小型轿车在高度、结构上的安全隐患

高速公路波形护栏安装高度一般在距离沥青路面90厘米—110厘米之间,波形护栏板的高度约为30厘 米。这种高度,与小型轿车车头引擎盖的翼子板高度基本一致。同时,根据小型汽车车头的构造,具有防撞吸能的部件,如保险杠、发动机、变速箱等均在车辆引擎盖的翼子板下方。因此,车辆在与波形护栏端头发生碰撞时,由于车辆动能较大,护栏端头变形后,后方的波形护栏板在撞击车辆引擎盖翼子板下方的厚实结构物时,会发生一定的向上翘起,导致波形护栏板以斜向上的角度,穿过车窗玻璃进入车内,车辆的防撞梁柱基本起不到任何的防护作用。

3.波形护栏板穿插进入的高度与人体易致命的部位高度基本一致

小型轿车由于车身低矮,在车上人员的乘坐高度基在1.2米左右,这个高度正好是波形护栏板穿插进入车内的高度,车上人员上身头部、胸部、颈部等受损易致命的器官对应的位置刚好为护栏端头部位,且车内方向盘、座椅基本是不能起到任何阻隔的作用。因此,一旦发生护栏板穿插进入车内,后果严重,致死率高,比如上述案例死者皆为钝器撞击脑部、头部导致胸腔脑颅严重受损而死亡。

四、国外波形护栏端头设计安装情况

对高速公路护栏端头存在的安全隐患,国外许多国 家早已意识到设置不科学的护栏端头,会对高速行驶车辆内的司乘人员产生致命伤害。因此,采取了一系列工程或结构措施,消除护栏端头存在的安全隐患,较大限度地降低交通事故中的伤亡和损失。

1. 美国的解体消能防撞护栏端头

美国的这类解体消能防撞护栏端头采用 活动式、横盾式设计,车辆在高速冲撞时, 护栏端头前部可以通过变形、向后滑动吸收 撞击的动能,同时,横盾挡板可以防止端头 后部的波形护栏板形成穿刺式“尖刀”。

2. 双导向兼吸能式端头

这种类型的护栏端头主要是针对中央隔离栅处的半圆形端头,在美国和欧洲均有应用。通过将圆形端头与连接护栏采取一体化设计,增强其承受能力。对端头进行了延长, 增加端头包围中间的立柱数量,在端头包围中间可放置吸能材料,如沙、水、轮胎和橡 胶等。同时,还有采取位移式吸能和解体式吸能两种形式,位移式吸能是在车辆撞击端头后,端头通过位移来吸收车辆撞击时的动能。解体式吸能是在碰撞发生时让护栏端头与立柱解体,以此吸收碰撞时的动能。

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