长高了的公路，没“长高”的护栏——路面加铺后波形护栏的加高改造
发布时间：2026-08-11 16:03:00作者：河南庞景实业有限公司
加铺4cm，护栏就“矮”了4cm
公路路面加铺罩面时，路面结构层变厚，路侧护栏的防护高度相对降低。当护栏高度低于标准护栏高度150mm时，皮卡车与货车均会发生侧翻——这是仿真研究得出的结论。
如果加铺只有几厘米呢？丰都县国道G351三百步至恒都叉路口段路面改造工程，加铺6cm沥青面层后，路面抬高6cm。6cm看着不多，但护栏的有效防护高度确实减少了6cm。
正安县X3Z4前进至大垭路面改善提升工程的设计方案写得更直接：新建波形护栏1236米，同时加高利用波形护栏944米。944米旧护栏没有拆掉重装，而是加高后继续用——因为如果不加高，这944米护栏的防护能力就“不够了”。
拆除重建，是最后的办法，但不是*的办法
路面加铺后，护栏高度不足，最直接的做法是拆除重建——把旧的拆掉，把新的装上去，一步到位。但这个方案的成本很高，而且施工复杂、工期延长。
丰都县G351项目的做法就是典型的“拆除重建”——路面加铺6cm后，采用C20混凝土抬升6cm路肩并拆除重建波形梁护栏。拆了重来，一步到位，但每公里几十万的拆除重建费用，也是一笔不小的开支。
有没有更好的办法？
加高改造：省钱、省时、不浪费
青岛市公路事业发展中心在近几年的大中修养护工程中，遇到了同样的问题。路面加铺抬高后，部分三级和四级波形梁护栏高度减小，防护性能达不到规范要求。
他们算了一笔账：如果全线拆除重建，会造成大量资源和资金浪费。于是他们换了一条路——不拆，只加高。
依托G309青兰线等养护大中修项目，他们研究开发了一套波形梁护栏加高结构，通过增设套管和优化防阻块结构来提高护栏高度，使其符合路面抬高后的技术要求。这套技术实现了护栏最大加高40cm。
成本对比很直观：三级波形梁护栏每公里可节约4万元，四级波形梁护栏每公里可节约20万元。在G309青兰线跨青荣城际铁路桥至即墨大信村段大修工程中，他们共加高改造三级波形梁护栏2762米、四级波形梁护栏6025米，节约直接成本约132.77万元。目前，该技术已在G309青兰线、S213龙青线等养护大中修工程中应用约50公里，节省总成本约1500万元。
加高改造的几种技术路径
波形护栏的加高改造，主要有几种技术方案。
套管加高是最常用的方法。在原有立柱顶部连接套管，通过内、外套管结合的方式对立柱进行加高。这种方案不需要拔掉旧立柱，在原有基础上直接加高，施工方便、节约材料。同时利用C型横梁对现有护栏进行改造，增强结构的整体刚度。福建省一项2024年申请的实用新型专利也采用了类似思路——通过内、外套管结合的方式对立柱进行加高，无需全面拆除原有护栏设施。
可调式立柱是另一种方案。加长传统立柱，在其顶端设置条形螺栓孔，孔旁附设标尺。路面加铺后，卸下连接螺栓，将波形梁高度调节到所需的条形螺栓孔位置再紧固即可。这种方案的优势在于“可调”——路面每加高一次，护栏就调高一次，无需更换立柱。
传力件改造方案则着眼于护栏的受力传递。针对路面加铺造成的波形梁护栏相对高度不足和中央分隔带防撞能力不足等问题，提出了高度可调节护栏方案以及代传力件的组合式护栏改造方案。这类方案的重点是解决加高后护栏的受力传递问题——加高了，力还要能传得过去。
加高改造，不是“凑合着用”
加高改造的前提是：原有护栏的结构还完好。如果护栏已经锈蚀严重、立柱已经倾斜、基础已经松动，那就不是加高的问题了，是该换了。
青岛的加高改造技术在G309青兰线、S213龙青线等养护大中修工程中应用约50公里，节省总成本约1500万元。这些护栏之所以能加高接着用，是因为它们“底子还在”。护栏还没锈穿、立柱还没歪、基础还没松——这样的护栏，加高一下，还能再站很多年。
在路面加铺后采取加高利用波形护栏的方案，也是一种对既有设施的“续命”方式。新建护栏该建就建，能加高利用的就加高利用——既不浪费，也不凑合。
写在最后
公路在“长高”，护栏不能一直“矮”下去。路面加铺几厘米，护栏的防护能力就降一个等级。如果不管，那道护栏可能从A级变成了B级，从B级变成了不合格。
拆除重建是最彻底的方案，但也是最贵的方案。加高改造提供了一种中间路线——不拆、只加、省钱、省时、不浪费。在G309线上已经跑了50公里、省了1500万的加高改造技术，还在更多项目上被验证、被推广。
采购护栏的时候，要考虑的不仅仅是“买新的多少钱”，还有“旧的还能不能用、加高一下还能站多久”。有些护栏不是到了年限就该扔，是没被认真评估过还能不能用。
如有波形护栏采购或加高改造技术咨询需求，欢迎联系我们。
