一颗螺栓的“分量”
发布时间：2026-07-28 09:16:00作者：河南庞景实业有限公司
波形护栏的防护原理是“整体受力”——车撞上来，冲击力从撞击点向两侧传递，通过螺栓传到相邻的板、相邻的立柱，分散到更长的范围。螺栓就是这个传递过程的“关节”。关节松了，力就传不过去了；关节断了，整段护栏就散了。
曲港养护工区在一次专项检查中发现，部分膨胀螺丝“安装不到位，存在埋深不足、扭矩不达标等问题，直接影响护栏与桥台的连接牢固度，削弱防护性能”-。膨胀螺丝扭矩不达标，意味着那段护栏的连接处根本没有“拧紧”。波形护栏的拼接螺栓同样需要定期检查——宿州市交通运输局的一次监督检查就发现，G3京台高速某立交桥东半幅的波形梁护栏“二波、三波渐变处拼接螺栓安装不全”-。拼接螺栓安装不全，那段护栏的拼接处根本没有完全连上。
新余市公路事业发展中心在一次专项排查中，光是缺失的大小螺丝就查出1500多颗，松动螺丝200多颗。一颗松动的螺栓，就是一处连接不牢的“关节”；一颗缺失的螺栓，就是一段护栏的“断点”。拼接螺栓缺失4颗以上时，护栏的防护能力就可能达不到A级水平-——少了四颗螺栓，一段护栏的防撞等级就从“合格”变成了“不合格”。
防阻块：*个“扛”，也*个“坏”
防阻块是碰撞中*个变形的部件。它被压扁的过程，就是吸收冲击能量的过程。但它也是养护排查中最容易被忽略的部件——弯了、扁了、缺了，往往不被当回事。
九江市郊公路部门的专项排查发现，部分路段“护栏端头、防阻块缺失及损坏”-。防阻块一旦缺失，立柱和护栏板之间就是空的。碰撞的时候力直接作用在立柱上，立柱可能被拔起，整个护栏失去支撑。
防阻块还有一种“隐形”的问题——它还在，但已经失效了。被撞过、压扁过的防阻块，即便看着还能用，吸能性能已经没了。麻江公路管理段在精细养护中，更换了890个锈蚀、损坏的防阻块-。890个防阻块，就是890个可能已经在“带病工作”的缓冲垫。如果没有被换掉，下一次碰撞的时候，冲击力就会绕过防阻块，直接怼在立柱上。
交通运输部2025年的抽查数据显示，防阻块的抽样不合格率是20%，主要问题就是防腐层外观不合格。防阻块连防腐层都扛不住，碰撞的时候更扛不住。
端头：护栏的“头”不能缺
端头是护栏的起止点，也是事故中车辆*撞上的位置之一。端头如果缺失，护栏板末端就是一块锋利的钢板，车辆正面撞上去可能直接刺穿车厢。
曲港高速2026年养护工程计划里，“护栏端头缺失”被列为需要重点整治的病害之一-。端头缺失意味着那段护栏的起点是“裸”的——没有地锚，没有圆头，没有吸能机构。车撞上去就是硬碰硬。波形护栏的端头过于刚硬时，即便没有被刺穿，也可能因车速剧减造成车辆瞬间不稳定，严重的可能反弹或抛飞至邻近或对向车道，造成二次伤害-。
端头的养护不只是“补上就行”。保阜高速顺平南养护工区在做端头改造时，明确要“摒弃传统易造成二次伤害的直插式端头，减少正面碰撞冲击力”-。端头选不对、装不对，事故中可能就是另一把“刀”。
立柱基础：看不见的松动
立柱是护栏的“根”。但“根”也会松——冻胀把它往上顶、雨水冲刷让土体流失、车辆碰撞让基础松动。这些变化不会写在施工记录里，只能在养护排查中靠眼睛看、靠手摇、靠经验判断。
波形梁护栏被轻微碰撞后，即便护栏板没有很大变形，“法兰盘立柱也可能已被撞离基础，连膨胀螺栓都被拔起，根本没有发挥立柱吸收碰撞能量的功能”-。在护栏维修过程中，维修人员往往只关注立柱本身，忽略了基础的修整和夯实-——换了一根新立柱，埋的还是松土，下次碰撞一样被拔起来。波形护栏养护规范要求“存在基础损坏情况时，应拆除原有护栏并拔出立柱，对基础进行重新夯实至达到标准要求后再次打入立柱”-。这条写在规范里的要求，在实际养护中执行了多少，是另一回事。
写在最后
波形护栏养护的真正难点，在于“看不见”的问题。螺栓松了要拧紧，防阻块变形了要更换，端头缺失了要补装，立柱基础松动了要夯实。每一项都不复杂，但每一项都不能“差不多”。
养护工区做的那些事——一颗一颗拧螺栓、一个一个查防阻块、一段一段看端头——没有一条是“技术难题”，没有一条是“做不到的”。但它们需要养护人员重复做、持续做、不漏做。那些被拧紧的螺栓、被换新的端头、被夯实的基础，都是在为那个“万一”做准备。养护做到位了，那个“万一”来的时候，护栏才能真的挡住。
