护栏的“头”：波形护栏端头——那个最容易被忽视的救命部件
发布时间：2026-09-03 14:53:00作者：河南庞景实业有限公司
端头是一把“刀”还是一道“坡”？
波形护栏端头的设计，经历过一个从“简单”到“安全”的演进。
早期最常见的是圆头式端头。 把护栏板的末端卷成一个圆弧收住，制造容易、安装方便，在碰撞角度不大的情况下确实能把车辆“弹”回正轨。但当失控车辆与端头正面相撞时，圆形端头是固定的，迎撞面面积小，无法随车辆方向移动，容易因受力刺穿车身，对车内乘员造成直接伤害。
另一种是地锚式端头。端头板不从护栏高度直接切断，而是逐渐降低，最终埋入地下。正面碰撞时车辆沿斜置波形梁爬升而吸能，侧面碰撞时地锚的混凝土基础也能提供更强的抗拔力。但代价是施工更麻烦、成本更高。正面碰撞地锚式端头时，也可能发生翻车事故。端头处如果太刚硬，当车辆正面或小角度撞击端头时，即便没有产生穿刺，也可能因车速剧减造成车辆瞬间不稳定及反弹，严重的可能反弹或抛飞至邻近或对向车道，造成二次伤害。
新型端头正在解决这对矛盾。 新型波形梁护栏端头利用卷曲波形梁吸收车辆动能，能够有效避免波形梁插入车体和翻车事故的发生，车体重心加速度小于20g，保护了乘员安全。好的端头设计，是把“刀”变成“坡”——让车辆爬上去减速，而不是被刺穿。
端头没了，护栏末端就是一把“刀”
养护排查中，端头是高频问题。九江市公路发展中心的专项排查发现，部分路段护栏端头、防阻块存在缺失及损坏。端头一旦缺失，护栏板末端就是一块锋利的钢板。车辆正面撞上去，可能直接刺穿车厢。曲港高速2026年的养护工程计划中，“护栏端头缺失”被列为重点病害之一。端头缺失，意味着那段护栏的起点是“裸”的——没有地锚，没有圆头，没有吸能机构，车撞上去就是硬碰硬。
博白公路养护中心2026年开展了一次专项行动，为波形护栏端头更换反光膜。铜山公路养护工人严格按照规范，先彻底清理旧膜，确保基面平整干燥，再精准粘贴新膜。端头的问题看着不大，但关联的是事故中二次伤害的风险——端头缺失，护栏就少了一个“收尾”；反光膜不亮，夜里就少了一盏“灯”。
更隐蔽的问题是：端头还在，但已经失效了。被撞变形了没有换，连接螺栓松了没有紧，地锚基础松动了没有修。圆头式端头歪了，本来应该把车弹开的方向可能变了，反而把车往更危险的方向送。
端头是护栏的“头”，不能缺也不能歪
波形护栏端头的反光膜，是夜间行车*的“端头警示”。端头反光膜在夜间、雨雾等低能见度条件下，能高效反射车灯光线，清晰勾勒出护栏端部轮廓。博白公路养护中心的专项行动，正是针对“端头反光膜老化、破损、反光效果减弱”的问题。碧口公路段在冬季安全检查中发现，部分端头反光膜存在破损、老化、脱落等问题，不利于夜间及冬季阴雨、冰雪、大雾天等特殊天气下的安全通行。
反光膜不亮了，夜里的端头就是一段看不清边界的“断头路”。端头反光膜的养护不复杂，但每一块被换新的反光膜，都在夜里多亮了一盏灯。
新国标对端头的规范更严了
2026年3月1日实施的GB/T 31439.1-2025和GB/T 31439.2-2025，对端头提出了更明确的要求：端头应与护栏板平滑连接，不得有突变。地锚式端头的埋入长度应满足设计要求。圆头式端头的半径应经过计算，确保导向性能。端头不得采用焊接拼凑，应整体成型或可靠连接。端头基底厚度、弯转角度都做了更改。端头及过渡板应采用模压成形，边缘圆滑、不应出现切割痕迹。端头还需要粘贴反光膜。
标准的升级，正在把“坡”和“刀”之间的边界划得更清楚。端头这件小事，没有中间地带。要么是“坡”，要么是“刀”。
写在最后
波形护栏的端头，是整段护栏的起止点，也是安全链条上最容易“断”的一环。一个缺失的端头，就是一把对着来车方向的刀。一个歪斜的端头，就是一段失去导向功能的“断头路”。一个不亮的反光膜，夜里就少了一盏灯。
养护人员在做排查的时候，端头是巡查清单里必须“抬头看一眼”的项目——看一眼在不在、歪没歪、反光膜还亮不亮。采购的时候，端头的形式和连接配件要写进合同，不能只写“含配套端头”几个字。端头这件事，要么是“坡”，要么是“刀”。选择权在养护人员手里，在每一次巡查、每一次紧固、每一次更换里。
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